A kínai új energiajárművek gyártása és értékesítése három egymást követő évben az első helyen áll a világon.A Kínai Autószövetség augusztusi termelési és értékesítési adatai is azt mutatják, hogy az új energetikai járművek gyártása és értékesítése továbbra is gyors növekedést mutat.Önmagában a lépték és a sebesség virágzónak mondható, de mögötte mi áll az iparág tényleges fejlettségi státusza?
Szeptember 1-jén, a TEDA Autóipari Fórumon a China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. először adta ki a „Kína új energiájú járműfejlesztési hatásértékelési és műszaki politikai útmutatót”, amely nagy mennyiségű iparági adatot egyesít a Kína új energetikai járműiparának műszaki mutatóinak jelenlegi helyzete és a külföldi országokkal szembeni technológiai szakadék.
Az „Útmutató” elsősorban három aspektusból indul útjára: az új energetikai járművek fejlesztő hatásának értékelése, a hazai és külföldi összehasonlító értékelés, valamint a műszaki szakpolitikai ajánlások, amelyek kiterjednek a járművek teljesítményére, akkumulátorokra, biztonságra, intelligenciára, befektetésekre, foglalkoztatásra. , adózás, energiamegtakarítás, kibocsátáscsökkentés stb. Ez a mező átfogóbban tükrözi Kína új energetikai autóiparának fejlettségi állapotát.
Az adatstatisztika azt mutatja, hogy az olyan műszaki mutatók, mint az új energetikai járművek energiafogyasztási szintje és az akkumulátorrendszer energiasűrűsége javulnak, ami nyilvánvalóan ösztönző hatással van a beruházásokra, a foglalkoztatásra és az adózásra, valamint hozzájárult az energiamegtakarításhoz és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. az egész társadalomé.
De vannak hátrányai is.Az új energetikai autóiparban még mindig többletkapacitás és túlfűtött beruházások vannak.A termékbiztonságon, megbízhatóságon és konzisztencián továbbra is javítani kell.Egyértelmű szakadék tátong a kulcsfontosságú intelligens technológia és az üzemanyagcellás technológia és a külföldi országok között.
A jelenlegi terméktechnikai mutatók nagy része elérheti a támogatási küszöböt
Mivel az új energiajármű-támogatási politika hivatalosan 2018. június 12-én került bevezetésre, a China Automobile Center elemezte az új energetikai járművet. .
1. Személygépkocsi
Energiafelhasználási szintű műszaki hatékonyság értékelése - A tisztán elektromos személygépjárművek 93%-a 1-szeres támogatási küszöböt teljesíthet, ebből a termékek 40%-a éri el az 1,1-szeres támogatási küszöböt.A konnektorról tölthető hibrid személygépjárművek aktuális tényleges üzemanyag-fogyasztásának a jelenlegi szabványhoz viszonyított aránya, azaz a fogyasztás relatív határa többnyire 62-63% és 55-56% között mozog.A B állapotban a határértékhez viszonyított üzemanyag-fogyasztás évente mintegy 2%-kal csökken, a konnektoros személyautók energiafogyasztásának csökkenésére nem nagyon van lehetőség.
Akkumulátorrendszer energiasűrűsége technológiai hatékonyság értékelése——A tisztán elektromos személygépkocsik akkumulátorrendszerének energiasűrűsége folyamatosan nőtt.A 115Wh/kg-nál nagyobb rendszerenergia-sűrűségű járművek 98%-ot képviseltek, elérve a támogatási együttható 1-szeresének küszöbét;ezek közül a 140Wh/kg-nál nagyobb rendszerenergia-sűrűségű gépjárművek aránya 56%, elérve a támogatási együttható 1,1-szeresét.
A China Automobile Center előrejelzése szerint az idei év második felétől 2019-ig az akkumulátorok rendszerenergia-sűrűsége tovább fog növekedni.Az átlagos sűrűség 2019-ben várhatóan 150 Wh/kg körül lesz, egyes modellek pedig elérhetik a 170 Wh/kg-ot.
A folyamatos vezetéstechnika hatékonyságának értékelése-Jelenleg minden futásteljesítmény-tartományban forgalmaznak járműmodelleket, a piaci kereslet szerteágazó, de a mainstream modellek többnyire 300-400 km-es körzetben forgalmaznak.A jövőbeli trendek szempontjából a hatótávolság tovább növekszik, az átlagos hatótáv pedig 2019-ben várhatóan 350 km lesz.
2. Busz
Az egységnyi terhelési tömegre vetített energiafelhasználás műszaki hatékonyságának értékelése – a szakpolitikai támogatási küszöb 0,21Wh/km·kg.A 0,15-0,21Wh/km·kg-os járművek 67%-ot tettek ki, elérve a támogatási normatíva 1-szeresét, a 0,15Wh/km·kg és az alatti járművek 33%-át, 1,1-szeresét.A tisztán elektromos buszok energiafogyasztási szintjén a jövőben még van mit javítani.
Akkumulátorrendszer energiasűrűség technológiai hatékonyság értékelése – a szakpolitikai támogatási küszöb 115Wh/kg.A 135 Wh/kg feletti járművek 86%-ot tettek ki, ami a támogatási normának 1,1-szeresét érte el.Az átlagos éves növekedés körülbelül 18%, a növekedés üteme a jövőben lassulni fog.
3. Különleges jármű
Az egységnyi terhelési tömegre vetített energiafelhasználás műszaki hatékonyságának értékelése – főként 0,20-0,35 Wh/km·kg tartományban, és az egyes modellek műszaki mutatói között nagy az eltérés.A szakpolitikai támogatási küszöb 0,4 Wh/km·kg.A modellek 91%-a érte el az 1-szeres, a modellek 9%-a a 0,2-szeres támogatási normát.
Az akkumulátorrendszer energiasűrűség-technológiai hatékonyságának értékelése – főként a 125-130Wh/kg tartományban koncentrálódik, a támogatási küszöb 115 Wh/kg, a 115-130Wh/kg modellek 89%-át teszik ki, ebből 130-145Wh/kg modellek. 11%.
Feladás időpontja: 2021.10.16